A jóemberek 3 hónap alatt 4,5 kilométer elsőosztályú bringautat készítettek. Különös, hogy az út, bár számos különböző szakaszon vezet keresztül, nem rendelkezik a budapesti "bringautak" mozaikos, kihagyásos jellegével: az út egybefüggő, és nincsenek 20-30 méterek sem, ahol a bringásnak szárnyakat kellene növesztenie, hogy folytathassa útját.
A magasabb rendű utakkal (úttal) való kereszteződést is kulturáltan oldották meg - a pálya jól belátható, éjszakára még elférne oda egy villogó lámpa (a 11-es-ről Visegrád felé jobbról bekötő útnál), és egy másik, amely fényt vet a bringásokra - de ez még a távoli jövő zenéje. A jövőé, amikor bringával sötétedés után is át lehet menni egyik városból a másikba, mondjuk Budapestről Visegrádra - ma még ez garantált életveszély, ugyanúgy, mint a zebrán való áthaladás (elg megnézni a gázolásos statisztikákat). Egy ilyen út Bogdányig, illetve a bogdányi útig, valamint Bogdánytól Visegrádig Visegrádot bekapcsolná a civilizált módon megközelíthető városok körébe. A Bogdányiak megtették a maguk részét, gratuláljunk nekik. Ennek az útnak a révén a térképen már évek óta feltüntetett Duna menti kerékpáút Leányfalu és Visegrád között fedezet nélküli fikcióból valósággá vált. Így tovább - the way to go :)

februári cikk a Dunabogdányi Hírmondóból:

Indul a kerékpárút építése Néhány hete még elég reménytelennek láttuk, ma már azonban nagyon közel kerültünk ahhoz, hogy ez évben megépüljön Dunabogdányban a kerékpárút. Önkormányzatunk pályázatot nyújtott be a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumhoz, külterületi, baleseti veszélyt csökkentõ kerékpárút megépítésére.

Kezdeményezésünk sikeres volt. Bár a tervezettnél kevesebb támogatást nyertünk el, a képviselõ-testület mégis úgy döntött, hogy a hiányzó összeget saját erõbõl biztosítjuk. Mindezek után is a bekerülési költség bruttó közel 200 millió forint, több mint 90%-a vissza nem térítendõ támogatás. Ilyen, viszonylag kedvezõ feltételek mellett, a közeljövõben pályázati kiírás nem várható. A kerékpárút Tahitótfalu közigazgatási határától /Kalicsa patak/, a 11-es fõközlekedési út Duna felõli oldalán az Arany János utcáig húzódik, ott lekanyarodik a Duna partra, majd végig a folyó partján, a Kõkeresztnél lévõ ösvényig halad. Sajnos, innen a Kisoroszi révig húzódó részre a környezetvédelmi engedélyeket, a vízbázis védelme miatt, nem tudtuk megszerezni, így a most megépítendõ kerékpárút ott befejezõdik. Reméljük, hogy a késõbbiek során majd ez a szakasz is elkészülhet, amennyiben a hatóságok olyan megoldást találnak, mely mind a vízbázisok törvényben elõírt megóvásának, mind a kerékpározás céljainak megfelel.

A tervezett nyomvonalon természetesen minden egyéni érdeket érvényesíteni nem tudunk, ezért várhatóak konfliktusok néhány ingatlan-tulajdonossal. Alapvetõ szempont, hogy a többség érdekeit kell elõtérbe helyeznünk, de természetesen törekedni fogunk arra is, hogy minél kevesebb sérelem érje az érintetteket. Tisztában vagyunk azzal is, hogy a falun belüli kerékpározás problémáját az új kerékpárút építése teljes mértékben nem oldja meg, hiszen várhatóan nem hajt le senki a strandnál a kerékpárútra azért, hogy a Hajó utcában visszakanyarodva, a Petõfi Sándor utcáig eljusson. De sajnos azt is be kell látnunk, hogy más útvonalat kijelölni, adottságaink miatt, egyszerûen lehetetlen.

Elsõsorban az áthaladó kerékpárforgalom és a sportok ezen ágát kedvelõk kapnak kulturált, balesetmentes kerékpározási lehetõséget. Mégis minél több lakót szeretnénk bíztatni arra, hogy ha hosszabb távon érheti el célját, mondjuk 1-2 kilométer távolságban, akkor térjen majd le az új útra. Az új szabványnak megfelelõen a kerékpárút minimális korona szélessége 3 méter, mely két- irányú kerekezést tesz lehetõvé. A Duna parti szakaszon a kétirányú kerékpáros közlekedés mellett, sétálási lehetõség is lesz. Az Árpád tértõl /volt TÜZÉP telep/ a Kõkereszt dûlõig/ épp ezért 3,6 méter az útszélesség. Természetesen a kerékpárút teljes hosszán gépjármûvel közlekedni tilos. A keresztezõdéseket, átjárókat megerõsítjük, ott lehet majd áthajtani mezõgazdasági gépekkel és más jármûvekkel.

Az elsõ technológiai mûveletként mintegy 6500 m3 humuszt kell eltávolítani, több mint 10 ezer m3 anyagból épül meg a kerékpárút szerkezete, helyi sajátosságoktól függõen, de minimum 3 ezer m3 partvédelmi kõszórást kell alkalmazni a víz támadása ellen. A felsõ szerkezetet homokos kavics /2500 m3/, beton / 2200 m3/ és kerti szegély / 10 ezer folyóméter/ közé terített aszfalt kopóréteg /500 m3/ alkotja. Helyi viszonylatban tehát nagy volumenû munka kezdõdik. Igyekszünk a fõvállalkozó, Vianova 87 Zrt., figyelmébe ajánlani a helyi vállalkozókat is. A munka befejezésének határideje rendkívül feszített, 2008. május 31-ig kell végezni a munkával. Ezt követõen az önkormányzatnak összesen 1 hónap áll majd rendelkezésére arra, hogy a támogatási pénzzel elszámoljon. Ez sem egyszerû feladat. Ha minden a terveink szerint alakul, nyáron végighajthatunk Dunabogdány mintegy 5 kilométeres, új kerékpárútján. Leírva talán egyszerûnek tûnik a feladat, de a sikerhez a lakók megértõ közremûködésére, a kivitelezõ jó minõségû munkájára és a mûszaki ellenõrzés gondosságára van szükség. Jut még a polgármesteri hivatal munkatársainak is egy sor bonyolult elszámolási munka. No meg egy jó adag szerencse is szükségeltetik, hogy egy nagy tavaszi árvíz ne akadályozza a kivitelezést. Nem nézünk könnyû hónapok elé, de, mint eddig mindig a nagyobb programok során, legyünk optimisták.

Schuszter József polgármester (2008 február)