defekt-javítás

Ha elolvasod, mi a követelmény a Hajtás Pajtásnál ahhoz, hogy bringás futár légy, látni fogod, hogy a defektjavítás az alapok alapját képezi, tehát ez nem olyasmi, mint autóknál a kerékcsere, amire mindig minden lány úgy gondol, hogy majd megkérek valakit, vagy jól kihívom az autómentőket.
A defekt nagyon egyszerű dolog, mész, mész, és egyszer csak azt veszed észre, hogy hű, de lapos lett a gumid. Ha még nem annyira puha, hogy le kelljen szállnod róla, próbálj meg eljutni egy benzinkútig. A benzinkút azért kell, mert ott tudod felfújni a gumit, plusz van világítás, civilizáció, stb.
Ha nemrégiben (1-2 órája) fújtad fel a gumikat, mégpedig egy benzinkútnál, akkor mielőtt hozzálátnál a defekt javításhoz, köpj bele a szelepbe, és győződj meg róla, hogy nem a szelepnél ereszt-e a bringád. Ha nem ez a helyzet, akkor jöhet a defekt javítás.

Ehhez összesen két kulcsra van szükséged és egy icipici dobozkára, az un. gumijavító készletre. Összesen két csavart kell kitekerned ahhoz, hogy a kereket leszedd a gépről. Utána összesen 10 másodperc, hogy a külsőt leválaszt a kerékről. Ezt követően 1 perc, hogy kiszedd belőle a belsőt, és jöhet a javítás, ami egy stresszmentes 5-10 perces meló, de lássuk a részleteket.

Mielőtt bármit teszel, próbálj meg meggyőződni arról, hogy tényleg defekted van. A kereked pásztázd végig üvegszilánk, tüske, kiálló szög vagy facsavar után kutatva. 75% az esélye, hogy meg fogod találni a bűnöst, de az is lehet, hogy nem látsz semmit. Egy megjegyzés, ha durrdefekted van, ha hangos durraanással lyukadt ki a gumid - nem tudod javítani. Ugyanígy, ha a szelep tövénél, a ragasztásnál sérült meg a gumi, ott is reménytelen. Minden más eset (az esetek 80%-a) azonban könnyedén javítható.

Mielőtt meglazítod a két csavaranyát a hátsó tengelyen (abból indulunk ki, hogy hátsó defekted van), figyeld meg, hogy a kerék milyen pozícióban áll a váz villáihoz képest, figyeld meg, hogy hogyan helyezkedik el a lánc a hátsó fogaskerékkoszorú körül, egyszóval "fotózd le", hogy hogy néz ki. Ezt a "fotózást" mindig és mindennel kapcsolatban érdemes elvégezni, mielőtt szétszedjük:) Ami összerakott állapotban magától értetődőnek tűnik, az fejtörést okozhat, amikor nekünk kell összerakni.

A két anyát jól meglazítottuk, utána megpróbáljuk kiemelni a kereket. Ez nem fog menni. Oké, akkor látjuk, hogy a láncot is valahogy el kell intézni, hogy a kerék kijöhessen a helyéről, de még így sem megy. Persze, hogy nem, hiszen a FÉK nem engedi. Bizony a fékeket szét kell nyitni, hogy a kerék kijöhessen. Leírhatnánk, hogy hogy kell a féket szétnyitni, de inkább csak vess 1 pillantást a fotóra, és szavak nélkül is megérted.

és itt látható videón is:

http://www.freevlog.hu/play%3Fv%3Du4a8d8ebf1582b%26amp%3Bch%3D45

:):):)

Oké, a kerék kint van. Győződjünk meg róla, hogy teljesen le van engedve, ha nem, akkor engedjük le mi magunk. Ekkor a gumijavító készletből elővesszük a két kis műanyag feszítő-karocskát, melyek segítségével a gumit lehámozzuk a kerékről. Először az egyiket tuszmákoljuk be a külső alá, ha bejutott a kis hajlattal rendelkező vége (a feje), akkor elkezdjük felfeszíteni. Ha sikerült, akkor a végét beakasztjuk az egyik küllőbe, amitől ez a feszítő-karocska így is marad. A lényeg az, hogy a második karocskát ettől kb. 5-10 centire (de ne 20-ra) illesszük be ugyanígy. Ekkor különös dolgot fogunk tapasztalni, a külső meglazul a keréken, és azt vesszük észre, hogy az első karocskát kivéve, most egy még 10 centivel távolabbi helyen fogást találunk, akkor a kerék teljes kerülete mentén könnyedén végighúzhatjuk egy darab folyamatos mozdulattal a kis műanyag karocskát, ami által a külső egyik pereme leválik a kerékről (kívül kerül a felnin).Ekkor a belsőt könnyedén ki tudjuk venni. Vegyük észre, hogy a szelepünket egy anyacsavar rögzíti a kerékhez, így nem tudjuk kivenni, hacsak ezt a csavart le nem csavarozzuk (egyébként nem minden belső van ilyen). A belső tehát kint van, elhagyta a kereket. Eddig kb. 5 percet vesződtünk az egésszel. Most jön a szellemi munka második fázisa.

Most levegőt fújsz a belsőbe, és meg kell találnod a lyukat. Ha egy benzinkút mellett javítod a defekted, akkor 90%, hogy akkora a lyuk rajta,hogy a füleddel is jól hallod majd, hogy hol ereszt. Felfújod, és nyomkodod, és közben végigtapogatod a füleddel, és keresed a lyukat. A szelep tövénél a ragasztást nem lehet javítani -sajnos, de minden mást igen. Ha megvan a lyuk, akkor a gumijavító készletben lévő egyszerű ábra alapján megragasztod, vársz öt percet, és jöhet az összeszerelés.Összeszerelés előtt azonban a szellemi munka harmadik fázisa következik. Meg kell vizsgálnod a külsőt belülről, hogy nincs-e benne még mindig az, ami a lyukat létrehozta. Légy nagyon figyelmes, megéri. Ha megvan, örülj, ha nincs, akkor s bánkódj. Engedd le a gumit, és helyezd vissza. Ezután a külsőt (a külső egyik, a felniről leválasztott peremét) rakosgasd vissza a kerékre, a felnire belülre, az utolsó 30 centinél kapd elő a kis műanyag feszítő karocskákat, és használd őket belátásod szerint - menni fog!

Kerék vissza a helyére. Csavarok vissza a helyükre. Fék vissza a helyükre. Levegőt a kerekekbe - és tűz. Ennyi.
Kérünk szépen légy annyira jó magadhoz, hogy vásárolsz (5-700 Ft) egy ilyen gumijavító készletet, és az első defektednél megpróbálod magad megjavítani. Hidd el, érdemes, mert bár leírva sok szöveg, csinálni egyszerű mozdulatok, és tényleg csak pár perc az egész. Ha elviszed szervizbe, meg kell várnod, hogy kinyissanak, tolhatod odáig, gyalogolhatsz haza, várhatsz néhány órát, esetleg egy vagy két napot. Utána gyaloglás vissza, fizethetsz is, és ha legközelebb defekted lesz, megint tiszta szívás. Ha azonban apránként beletanulsz, esetleg másoktól segítséget kérve, egy szép napon, este 9-kor 15 kilométerre a civilizációtól, éhesen, szomjasan kapsz egy defektet, de észre sem veszed, mert pár perc alatt kijavítod, és 45 perc múlva már a haverjaiddal sörözöl vidáman. Megéri, még jobban, mint tengeren az, ha tudsz úszni. Egy hatalmas problémára egész életedre a kezedben lesz a bagatell megoldás, nagyon jó érzés, majd meglátod. Egyébként a belső csere és a gumijavítás között technikailag alig van különbség, tehát ha valaki azt mondja, hogy nem javít gumit, csak belsőt cserél, az viszonylag buta, mert ami a kettő közt a különbség, a ragasztás, az annyi, amit egy 6 éves gyerek 1 perc alatt elsajátít. Ráadásul, ha valaki gumijavító készlet helyett inkább tarcsi belsővel mászkál, az hátrányban van, mert mi van, ha kétszer is kilyukad a kereke? A gumijavítóval akár 5-10 lyukat is elintézhetsz, tartalékbelsővel csak annyit, ahány darabot magaddal cipelsz, ja, és minden darab, legalább annyiba kerül, mint a gumijavító készlet, és 3x akkora helyet foglal el. Oké, erre azt mondod, hogy nulla a valószínűsége, hogy 2x ugyanoda csap a mennykő, és hogy 2 defekted lesz egymás után. Ez viszont nem igaz. 50%, hogy nem veszed észre a szilánkot, mert esetleg több is van, és miután visszarakod, az újból kilyukasztja a kereked. Ekkor biztos, hogy bánni fogod, ha tartalékbelsővel mászkáltál gumijavító eszköz helyett. Azt, hogy menyivel környezetkímélőbb dolog egy belsőt megjavítani, mit kidobni, már nem is említjük.
Ennyit talán a defektekről :)