a fékek beállítása

bocs, de az un tárcsafékekkel nem foglalkozunk, ennek két oka is van - egyrészt nem értünk hozzá, másrészt olyanoknak igyekszünk tanácsokat adni, akik kezdők, és feltehetően nem tárcsaféket használnak ..
Szóval lássuk a fékeket. Eléggé fontos elemei a bringádnak, hiszen az életed függhet tőlük. Egyszerűen nem szabad, hogy egy fék ne működjön kitűnően. Egyszerűen nem szabad, hogy mind a két fék ne működjön kitűnően.
Amikor fékekről beszélünk, a továbbiakban sztenderd V-fékekre gondolunk. E fékek úgy működnek, hogy a bowden egy mozdulattal összehúzza a "V-betű" két felét, és létrejön a fékezés. Ez az egyszerű dolog is igazán sokféleképpen rontható el. Amikor a fékeket ellenőrizzük, azt kell figyelnünk, hogy blokkol-e. Ha jól felgyorsulunk, majd behúzzuk, és a hátsó fék csíkot hízva blokkol, akkor elmondhatjuk, hogy jó a fék. Ez még egyébként nem elég, fontos, hogy akár több, apró, pici behúzásra is blokkolni tudjon, és ne csak akkor, amikor teljes erőnkkel jól behúzzuk.

Ha a fék a fentiek alapján nem működik kielégítően, akkor leginkább két hiba lehetséges.
Lehet, hogy a két fékpofa nem ér rendesen a felnihez (a kerék fém része), és ezért nem tudnak fékezni.
Lehet, hogy ez azért van, mert a bowden nem tudja eléggé behúzni, eléggé összeszorítani őket.
Lehet, hogy a két fékpofa, vagy akár csak az egyikük, nem megfelelő szögben van beállítva, és ezért nem fejthet ki rendes tapadást.
Másrészt lehet, hogy a két fékpofa nem egyszerre ér hozzá a felnihez, az egyik hamarabb ér hozzá, mint a másik, amiből az adódik, hogy bár a fékezés már elkezdődik, a bringa még mindig gurul tovább, viszonylag szabadon, és a kerék csak akkor fog blokkolni, ha már végre jól bahúztuk - azaz akár majdnem 1 másodperces spéttel (késéssel) ami sorsdöntő. Fotos, hogy a két fékpofa szimmetrikusan érjen hozzá a felnihez, és azt a fékkarok oldalán elhelyezkedő kis csavarok segítségével tudjuk szabályozni. E kis csavarok finomszabályozzák, hogy a fékkar rugója mekkora erővel húzza a nyitott állás felé a fékkarokat. Ez az ellenerő szabályozza, hogy amikor behúzzuk a féket, mindkét fékkar egyformán halad-e a felnik felé. Ha az egyiknek erősebbre van húzva az ellenerő- rugója, akkor ő kevésbé fog igyekezni a felnihez, és létrejön az aszimmetria, ami nem jó dolog.

A fékekkel kapcsolatban még tudni kell, hogy a fékpofák kopnak, és időnként nem árt őket cserélgetni (akár 1-2 havonta is). Ugyancsak fontos, hogy az első féket úgy kell beállítani, a kormányon, illetve a fékbehúzó karon lévő bowden-feszesség szabályzó csavar segítségével, hogy ne blokkoljon teljesen. Ez egyfajta ABS (anti block system), számos baleset forrása lehet, ha az első fékek is blokkolnak. Az első fékeket úgy érdemes beállítani, hogy csak viszonylag enyhén fejtsék ki a hatásukat, tehát ha a blokkolás 100%, akkor mondjuk 70 - max 80%-osan (a 90% talán már sok). Így az első fékek remekül tudnak rásegíteni a hátsóra, majdnem megduplázva a kifejtett tapadási súrlódást, ám mégsem bontják meg az egyensúlyt, és ha mindkét féket behúzod, a bringádon akkor is a hátsó fék lesz az úr, ami csökkenteni fogja az esélyét, hogy az első kereked oldalra megcsússzon, vagy hogy fejre állj. Fontos azonban, hogy még lejtőn is megtudj állni az első fék segítségével, azaz, hogy elmondhasd, két egymástól független féked áll rendelkezésre biztoságod érdekében.

A fékeknél a bowden nagyon fontos elem, s ha cserélned kell, akkor érdemes tudnod az alábbiakat.
A bowden belsejében finom gépzsír kell, hogy legyen, hogy a bowden belsejében futó sodrony (vagy mi, sodrott huzal) a lehető legsimábban futhasson. Vannak olyan spéci bowdenek (Alligator), amelyben eleve be van építve egy megfelelő adag zsír, s ha a megfelelő oldalról (a feliratnál) csúsztatod bele a huzalt, akkor az önzsírozás máris kezdetét veszi. Bowden vásárlással kapcsolatban a lehető legjobb tapasztalatunk Cserny mesternél volt, akik profi bowdeneket árulnak finom áron, és még jó tanácsokkal is ellátnak, ha nem velük szerelteted a bringád. Cserny mesterék a bowden végét, miután levágták, még le is csiszolják, szóval, ha már máshol is vásároltál bowdent, kicsit leeshet az állad, hogy ilyen színvonal is van (no offense), illetve nem érted, hogy hogy lehet ezt nem így csinálni, a lecsípett bowden belsejében ugyanis a fémhüvely kicsit kirojtosodik a csípéstől, és ott súrlódhat, ami nagyon nem volna jó.
Ha bowden-cserét végzel, fontos fortély, hogy a kifli (különböző szögben fordulnak elő, a kifli-szög a leggyakoibb) alakú kis fémcsövecskébe sose próbáld meg direktbe becsúsztatni a huzalt, mert akkor az ki fogja lyukasztani, és azzal vége is, és vagy veszel másikat, vagy rossz lesz a féked. Szóval, a kis kifli-ívű fémcsövecskével úgy kell eljárni, hogy kihúzzuk belőle a műanyag bélést, amiben szintén van némi előre telepített zsír, ezen keresztülcsúsztatjuk a bowdent, és így helyezzük vissza a műanyag bélést a fémcsövecskébe. Ezt egyszerűen nem lehet másképp csinálni.

Ugyancsak fontos, hogy a bowden-huzal végére mindig helyezzünk kis lezáró sapkát (vagy hüvelyt vagy mit), mert ez meggátolja, hogy az idők során kirojtosodjon, vagy hogy valakinek a szemét kiszúrja, vagy az ujját megsebezze, 7 Ft per darab, szóval megéri :)

Esőben mindig készülj arra, hogy a fékeid nem fognak rendesen, mert víz kerül a felnire és a fékpofákra is. Ha mondjuk egy kereszteződés közeleg, előtte picit előfékezz, hogy a víz "lekopjon" a fékpofákról illetve a felniről, de ugyanígy járj el, valahányszor arra kell számítanod, hogy fékezned kell. Ha esőben a fékeid nyikorgó hangot adnak ki, nem azt jelenti, hogy berozsdásodtak, és meg kell olajozni őket (ami eleve tilos). Egyszerűen vizesek a fékpofák és a felni, és amíg nem száradnak meg, addig akadozva fognak, innen a nyöszörgő, nyikorgó hang (illetve az asszimetriából, hogy az egyik fékpofa hamarabb ér oda a felnihez), amit ilyenkor akár csengő helyett is lehet alkalmazni :)

HA AZT TAPASZTALOD, HOGY A FÉKEID NEM FOGNAK RENDESEN - azonnal szakítsd meg az utad, kérj segítséget - akár telefonon, akár más bringásoktól, akik arra tekernek.