A pedál, a hajtómű és a lánc

A pedál és a hajtókatok amennyire masszív, ugyanannyira érzékeny pontjai a bringádnak. A hajtókart gyakorlatilag egyetlen módon tudod elszúrni, és az az, hogy mielőtt először ráülsz, nem rögzíted teljes erővel. Ha már kicsit meglazult, akkor elkezd deformálódni, ami miatt már akármennyire szorítod is be a csavart, mindig meg fog lazulni, és tovább fog deformálódni, szóval amint meglazult a pedálkarod, akár máris mehetsz vásárolni egy másikat. Ha azonban jól meghúzod kezdetben azt a bizonyos csavart, akkor valószínűleg sosem lesz semmi gondod vele. Ha mégis meglazulna, és az illető hajtókar (tipikusan) a baloldali, akkor eszedbe ne jusson egész hajtóművet is lecserélni. Vásárolj csak egy baloldali hajtókart, és ennyi. Kábé 2 rongy. Azt szorítsd meg jól, és tanulj az esetből.

A hajtómű cseréjét azért nem ajánljuk, mert hacsak nem egy vadiúj, szinte vadiúj (1-2 hetes) bringán cserélsz hajtóművet, akkor sajnos a hátsó fogaskerekeket és a láncot is le kell cserélned.
A hajtómű (amely áll a hajtókarból, illetve az első fogaskeréksorból, valamint a láncból és a hátsó fogaskeréksorból) egy szerves egész. E három alkatrész finoman összekopik egymással, és bármelyik cseréje azt válthatja ki, hogy a lánc ugrani fog, hajtás közben egyszer csak leugrik az adott fogaskerékről, te mg akár eshetsz is emiatt, ha épp nagy nyomatékot igyekszel kifejteni a lábaddal, de amúgy is halálosan kellemetlen. A cserékkel és az ugrással kapcsolatban egy hierarchikus szabály uralkodik.
Ha hátsó fogaskeréksort cserélsz, láncot is kötelező cserélned.
Sokak szerint egy hátsó fogaskeréksor akár három lánccserét is kibír, de a haji pajti szakemberei egybehangzóan (saját tapasztalatunkkal is egybehangzóan) azt mondják, hogy a lánccsere mindig hátsó fogaskeréksor cserét is igényel - különben a lánc folyton ugrani fog. Ha láncot cserélsz, de hátsó fogaskerekeket nem, akkor az ugráson kívül az is előfordulhat, hogy a fogaskerekek fogait szépen kiszedi az új lánc. Nagyon durva.
A lényeg az tehát, hogy a há6tsó fogaskerekeket és a láncot mindig együtt cseréld. Az első fogaskeréksor, ha jó gyártmány, akár 3-4 ilyen hátsó cserét is kibír, ami jó sok évet is jelenthet. Van olyan haverunk, aki 4 és fél éve megvette Scott bringáját, és azóta hozzá sem nyúlt a lánchoz, meg a fogaskerekekhez, közben ment 12 - 15 000 kilométert, és időnként, valahányszor a sár miatt egy autómosóban lezuhanyozta bringáját, kissé megolajozta a láncot, és még mindig prímán megy az egész.
Láncban egyébként a hajti-pajtisok kifejezetten a Shimano-t ajánlják, szemben más márkával, amely állítólag hamar megnyúlik.

Ha valami miatt elszakad a láncod, vagy ha mondjuk váltót kell cserélned, és emiatt neked kell megbontanod a láncot, ne fűrészt használj, ne is szöget és kalapácsot, hanem hivatalos láncbontót (kb. 1200-1500 Ft - Cserny mesteréknél, vagy a Hajtás Pajtás műhelyben). A láncbontó -nevével ellentétben - nemcsak a lánc bontására, de összerakására is szolgál. Lényeges, hogy ugyanazt a "stift"-et (pöcköt) ne tegyük vissza, ha nem szükséges, mert akkor az lesz a leggyengébb láncszem. Ráadásul egy új beilleszthető stiftet kb. 1000x könnyebb beilleszteni, mert van rajta egy toldalék, amely segítségével gyerekjáték lesz az amúgy komoly koncentrációt igénylő gyakorlat, egy ilyen új stift 200 Ft/db.

Ha a lánc valami miatt (pl. rossz összerakás miatt) elszakad, akkor se vegyél egyből újat helyette, inkább vegyél ki belőle egy láncszemet, és illeszd össze, és akkor nem kell hátsó fogaskeréksort cserélned. Egy hátsó fogaskeréksor kb. 4000 Ft. Egy lánc 7-8 sebességes kb. 3000 Ft (a 6-7 sebességes olcsóbb), és még egyszer megemlítjük, hogy a Shimano az ajánlott márka.

A lánccal kapcsolatban fontos a karbantartás. Valahányszor esőben lucskos időben bringázunk, utána a láncunk elvárja, hogy megtisztítsuk. Megtehetjük ezt úgy, hogy előkapjuk a láncbontót, plusz egy új stiftet, és jól lekapjuk, és úgy mossuk "ki", és tehetjük ugyanazt bringával együtt. Az autómosó nem egy rossz módszer, ennek az a lényege, hogy habzó, mosószeres víz, ami meleg. Az ilyen víz a mosószer és a hőmérséklet miatt hajlamos szinte cseppmentesen száradni - nulla lehetőséget kínálva a rozsdának. Mosás, szárítás és visszaillesztés után pedig a legfontosabb az olajozás. Az olajozás, illetve hogy ki milyen olajat használ, külön mitológia. A lényeg, hogy vannak hígabb és sűrűbb olajok, a hígabbak hamarabb lekopnak, a sűrűbbek később, de hamarabb trutyisodnak. Vannak, akik saját keveréket gyártanak le, motorolaj és valami más keverékéből (bocs, elfelejtettem). Végeredményben azonban csak az a lényeg, hogy időnként megolajozd a láncod. Ami pedig mindennél fontosabb, az az, hogy sose hagyd, hogy berozsdáljon. A rozsdás lánc nemcsak szégyen, de a funkciónak is annyi.

Az olajozásnál az a lényeg, hogy először jól meglocsoljuk, miközben a pedált hátrafelé tekergetjük. Ezután megemeljük a bringa hátsó kerekét, és a pedált előre tekerjük, és közben megjáratjuk a váltót, elérve ezzel, hogy az olaj a hátsó fogaskerék soron is eloszoljon. Végül a láncot "olaj-szárazra" kell törölni egy kézben tartott rongy segítségével.Egyébként nem fontos ám mindig nagy lánc-karbantartást végezni, azt is megteheted időnként, hogy egy ronggyal vagy egy fogkefével végig mész rajta, és a láncszemek közül az összes trutyit kidörzsölöd. Uncsi meló, de végül is összesen max 10 perc, szóval kibírod, és utána te is jobban érzed majd magad.